Chcesz otrzymać email, gdy szkolenie zostanie zaplanowane w Twoim województwie? expand_more

Możesz zaznaczyć więcej niz jedno województwo
Przetwarzanie danych osobowych

W skrócie Twoje dane będą przetwarzane jedynie w celu przesłania powiadomienia o zaplanowanym szkoleniu oraz będą służyły nam za informację, że np. w województwie śląskim na ten temat szkoleniowy mamy 12 chętnych osób, więc powinniśmy zaplanować tam szkolenie. Gdy powiadomienie email otrzymasz, na dole maila będziesz miał link do wyłączenia powiadomień, który automatycznie usunie wszystkie przekazane dane z naszego systemu.

Jeśli wpiszesz swój kod pocztowy to postaramy się uwzględnić go przy wyborze lokalizacji szkolenia, dzięki czemu zwiększysz szanse, że szkolenie będzie bliżej Ciebie.

Jeśli podasz swój numer telefonu to przy planowaniu terminu prawdopodobnie zadzwonimy do Ciebie zapytać, czy konkretne terminy byłyby dla Ciebie odpowiadające.

Szczegółowe informacje RODO
Na jakiej podstawie przetwarzamy?
Na podstawie Twojej zgody.
Jak długo przetwarzamy?
Przetwarzamy do momentu, gdy klikniesz link wyłączający powiadomienia lub poinformujesz nas o chęci wyłączenia powiadomień w inny sposób, np. mailowo lub telefonicznie.
Kto jest administratorem danych?
Biuro Ekspertyz Technicznych i Szkoleń Sławomir Olszowski z siedzibą przy ul. Mireckiego 12/8, 26-600 Radom, REGON 140421138, NIP 7961324115.
Jakie masz prawa?
Masz prawo dostępu do swoich danych i ich sprostowania, usunięcia, a także prawo do ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, przenoszenia danych oraz wniesienia skargi do organu nadzorczego.
Kontakt
Wyznaczyliśmy inspektora ochrony danych, z którym możesz się kontaktować w celu wyjaśnienia wątpliwości lub w celu skorzystania z przysługujących Ci praw. Adres e-mail inspektora ochrony danych to iod@ekspertyzy-szkolenia.pl (inspektor Paweł Dwojak).
Organ nadzorczy
Organem nadzorczym jest Prezes Urzędu Ochrony Danych Osobowych - więcej informacji na stronie uodo.gov.pl.
Ciekawostka

Zauważyłeś coś dziwnego u nas na stronie? Zapewne nie. Nasze mózgi nie są zbyt dobre w zauważaniu rzeczy, których nie ma. W takim razie podpowiemy. To czego nie zauważyłeś to brak wyskakującego okna proszącego o zaakceptowanie ciasteczek analitycznych, śledzenia, sprzedawanie Twoich danych do Google'a, Facebook'a i różnych innych firm marketingowych.

Jak to możliwe? Przecież na każdej stronie to jest. Może w takim razie nie spełniamy wymogów RODO?

Okazuje się, że po prostu wystarczy... nie robić tych rzeczy. Nie używać ciasteczek analitycznych. Nie sprzedawać danych naszych klientów Google'owi. I tyle. Niesamowite, nieprawdaż?

My nie cierpimy reklam w Internecie. Jeszcze bardziej nie znosimy wkurzających wyskakujących okienek. Dlaczego więc mielibyśmy serwować te rzeczy naszym klientom? No właśnie. Dlatego nie zrobimy tego. Mamy nadzieję, że Twój pobyt na naszej stronie będzie tak spokojny, niezakłócony i przyjemny jak my byśmy chcieli, aby wyglądało nasze odwiedzanie innych stron.

14-dniowy kurs na Młodszego mechanika dający maksymalnie użyteczny zestaw podstawowych umiejętności

samochody osobowe timer szkolenie 14-dniowe assignment certyfikat verified_user uprawnienia
kurs na mlodszego mechanika

Opis szkolenia:

Właściciele serwisów mierzą się obecnie z problemem braku kompetentnych ludzi na rynku. Wielu z nich zatrudniłoby kompetentnego mechanika od zaraz, gdyby tylko taki mechanik się pojawił. Niestety takich ludzi na rynku szukających pracy nie ma. Właściciele serwisów nie mają więc wyjścia i jeśli chcą rozwijać działalność to muszą zatrudniać osoby młode i niedoświadczone, a następnie uczyć je praktycznie od zera, co jest bardzo czasochłonne i niesamowicie kłopotliwe. Kłopotliwość tej sytuacji najlepiej obrazuje fakt, że właściciel serwisu po to chce zatrudnić pracownika, żeby mu pomógł i go odciążył, a nie żeby jeszcze sobie dołożyć obowiązków w postaci zajmowania się młodym.

Celem tego kursu jest wsparcie właścicieli serwisów w rozwiązaniu właśnie tego problemu. Osoba młoda, zmieniająca zawód lub po prostu mało doświadczona na naszym 14-dniowym kursie zdobywa tak dobrany zestaw umiejętności praktycznych, żeby stać się maksymalnie użytecznym pracownikiem dla warsztatu. Umiejętności te są wszystkie wymienione w sekcji "Na tym szkoleniu".

Ktoś może pomyśleć "no dobra, ale ileż można się nauczyć w 14 dni?" i z jednej strony oczywiście ma rację. Dwutygodniowy kurs nie zastąpi lat doświadczenia i dlatego też po tym kursie uczestnik otrzymuje certyfikat na poziom Młodszego mechanika, a nie na pełnoprawnego Certyfikowanego mechanika. Z drugiej jednak strony ciężko wyrazić słowami jak potężny progres robią uczestnicy na tym kursie. Regularnie po naszych szkoleniach słyszymy feedback typu: "wow, przez te 2 dni szkolenia nauczyłem się więcej niż przez całe studia". Jeśli w 2 dni szkolenia część osób nauczyła się więcej niż przez całe studia, to jaki efekt będzie miało 14 dni i to ułożonych specjalnie pod maksymalną użyteczność dla warsztatów?

Ostatni dzień kursu to egzamin certyfikacyjny SITK RP* na poziom Młodszego mechanika.

Kurs powstał w oparciu o projekt Warsztat XXI wieku, który jest współtworzony przez BETiS, Inter Cars oraz SITK, oraz którego szczegóły zostaną ogłoszone niebawem.

*Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczypospolitej Polskiej

Na tym szkoleniu:

zdobędziesz poniższy zestaw umiejętności, w tym zaświadczenie F-gazy oraz certyfikat SITK RP na poziom Młodszego mechanika.

  • Dzień 1 - Dokumentacja techniczna
    • MKJ101 - Potrafi w uniwersalnych platformach informacyjnych wybrać właściwy pojazd, również bez korzystania z automatycznego rozkodowania po numerze VIN.
    • MKJ102 - Potrafi znaleźć niezbędne dane w dostępnej, wybranej platformie informacyjnej (np. AutoData, ESI[tronic], HaynesPro…), takie jak: momenty dokręceń, ilości i specyfikacje płynów eksploatacyjnych, ciśnienia oleju, ciśnienia paliwa, luzów zaworowych, ciśnienie sprężania itp.
    • MKJ103 - Potrafi pozyskać listę przeglądową w wymaganym interwale czasowym, bądź wynikającym z przebiegu.
    • MKJ104 - Wie gdzie znaleźć odpowiednie procedury serwisowe, np. wymiany rozrządu, montażu/demontażu podzespołów, oraz strategie postępowania podczas usług serwisowych, takich jak: wymiana wtryskiwaczy, wymiana pompy paliwa HP, wymiana turbosprężarki czy wymiana sprężarki klimatyzacji po zatarciu.
    • MKJ105 - Potrafi znaleźć schematy blokowe układów paliwowych, powietrznych i podciśnieniowych w uniwersalnych platformach informacyjnych.
  • Dzień 2 - Silniki benzynowe
    • MKJ201 - Zna zasadę działania i komponenty silników o zapłonie iskrowym.
    • MKJ202 - Potrafi dobierać i wykorzystywać niezbędne narzędzia specjalne do wykonywania podstawowych prac mechanicznych czy diagnostycznych, tj. pomiar ciśnienia sprężania, pomiar ciśnienia paliwa oraz weryfikacja szczelności układu dolotowego silników spalinowych.
    • MKJ203 - Zna potencjalne przyczyny podstawowych problemów eksploatacyjnych oraz potrafi wstępnie diagnozować podstawowe usterki, takie jak: wypadanie zapłonów, bogata lub uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, nieszczelność układu dolotowego, nieszczelność układu wydechowego, czy ocena kondycji układu po stanie świec zapłonowych.
    • MKJ204 - Zna podstawowe elementy składowe układów paliwowych silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
  • Dzień 3 i 4 - Silniki Diesla
    • MKJ301 - Zna ogólną zasadę działania i komponenty składowe silników o zapłonie samoczynnym z układem Common Rail różnych generacji.
    • MKJ302 - Potrafi wykonać podstawowe procedury diagnostyczne układu paliwowego w systemach CR, tj. sprawdzenie układu niskiego i wysokiego ciśnienia, test szczelności wtryskiwaczy.
    • MKJ303 - Potrafi wymienić filtr paliwa oraz prawidłowo odpowietrzyć układ paliwowy zależnie od typu układu.
    • MKJ304 - Potrafi przeprowadzić procedurę uruchomienia układu paliwowego po wymianie elementów składowych.
    • MKJ305 - Potrafi przeprowadzić podstawową diagnostykę oraz podstawowe dostępne adaptacje i kodowania za pomocą uniwersalnych testerów diagnostycznych.
  • Dzień 5 - Układy oczyszczania spalin
    • MKJ401 - Ma ogólną wiedzę na temat rozwiązań wprowadzanych do silników Diesla, wynikających z wymagań norm emisji spalin od Euro 4 do Euro 7, m.in. układów EGR, DPF, FAP czy SCR.
    • MKJ402 - Zna potencjalne przyczyny popularnych problemów serwisowych i eksploatacyjnych w układach oczyszczania spalin, np. nadmiernie zapychający się filtr cząstek stałych, czy zwiększający się poziom oleju silnikowego.
    • MKJ403 - Potrafi diagnozować układ recyrkulacji spalin i zna zależności pomiędzy przepływem powietrza zasysanego a przepływem recyrkulowanych spalin.
    • MKJ404 - Potrafi określić zapełnienie filtra DPF/FAP i wykonać regenerację serwisową.
    • MKJ405 - Zna budowę i zasadę działania układów zmniejszających emisję tlenków azotu (NOx).
  • Dzień 6 - Obsługa silników
    • MKJ501 - Potrafi wykonać podstawowe czynności serwisowe wynikające z listy przeglądowej oraz wymienić podstawowe elementy eksploatacyjne, takie jak olej czy filtry.
    • MKJ502 - Potrafi wymienić rozrząd z napędem paskowym i łańcuchowym.
    • MKJ503 - Potrafi ocenić sprawność napędu paskowego i wymienić podzespoły takie jak napinacz oraz rolki prowadzące.
  • Dzień 7, 8 i 9 - Skrzynie biegów
    • MKJ601 - Potrafi oceniać i wymieniać sprzęgła oraz koła dwumasowe.
    • MKJ602 - Potrafi przeprowadzić diagnozę i wykonać podstawowe naprawy w skrzyniach mechanicznych.
    • MKJ603 - Potrafi dobrać olej ATF i zna metody jego wymiany w automatycznych skrzyniach biegów.
    • MKJ604 - Zna budowę i zasadę działania podstawowych typów automatycznych skrzyń biegów i potrafi je rozróżniać.
    • MKJ605 - Potrafi wymienić sprzęgło w wybranej automatycznej skrzyni biegów.
    • MKJ606 - Potrafi awaryjnie odblokować dźwignię zmiany biegów.
    • MKJ607 - Potrafi rozmontować i zweryfikować stan elementów wewnętrznych wybranej skrzyni biegów.
  • Dzień 10 - Ogumienie
    • MKJ701 - Zna obsługę programatorów TPMS.
    • MKJ702 - Potrafi wymieniać opony bez oraz z czujnikiem TPMS oraz je sprawdzać pod kątem uszkodzeń.
    • MKJ703 - Potrafi wyważyć koła po montażu opon.
    • MKJ704 - Potrafi oceniać stan i zdatność eksploatacyjną opon.
  • Dzień 11 i 12 - Podwozie
    • MKJ801 - Zna kryteria techniczne pozwalające na dopuszczenie pojazdu do ruchu i metody ich sprawdzania.
    • MKJ802 - Potrafi prawidłowo oceniać stan oraz wymieniać podzespoły układu zawieszenia pojazdu.
    • MKJ803 - Potrafi sprawdzać, oceniać i prawidłowo ustawiać geometrię pojazdu
    • MKJ804 - Zna budowę i zasadę działania układów hamulcowych, potrafi oceniać i wymieniać płyn hamulcowy oraz klocki i tarcze hamulcowe.
    • MKJ805 - Zna metody kalibracji systemu ACC, LDW.
  • Dzień 13 - Klimatyzacja
    • MKJ901 - Posiada zaświadczenie F-gazy.
    • MKJ902 - Potrafi wykonać kontrolę szczelności układu klimatyzacji.
    • MKJ903 - Potrafi wykonać obsługę układu klimatyzacji.
    • MKJ904 - Potrafi przeprowadzić sprawdzenie wydajności układu klimatyzacji.
  • Dzień 14 - Egzamin
    • Uzyska certyfikację SITK RP na poziom Młodszego mechanika w przypadku pomyślnego przejścia egzaminu.

Plan szkolenia:

Dzień 1 - Dokumentacja techniczna
  1. Diagnostyka komputerowa pojazdów samochodowych
  2. System OBD I
  3. System OBD II/EOBD
    1. Złącze diagnostyczne
    2. Protokoły transmisji danych
  4. Instrukcje serwisowe w rozwiązywaniu problemów
    1. Kody błędów P, B, C, U
    2. Monitory warunkowe
    3. Monitory bezwarunkowe
    4. Zamrożona ramka danych
  5. Problemy komunikacji diagnoskopu serwisowego z systemami pojazdu
  6. Specjalistyczna dokumentacja serwisowa; platformy serwisowe
    1. ESI Tronic 2.0
    2. AUTODATA
    3. Vivid WorkShop Data
    4. HGS Data
  7. Posługiwanie się platformami informacyjnymi w praktyce
Dzień 2 - Silniki benzynowe
  1. Wprowadzenie - układy wtryskowo zapłonowe
  2. Podstawowe parametry pracy silnika benzynowego
  3. Układ zapłonowy
    1. Cewki zapłonowe - rodzaje i zasada działania
    2. Świece zapłonowe - rodzaje, dobór i procedura wymiany
  4. Układy wtryskowe
    1. Rodzaje układów wtryskowych
  5. Budowa oraz zasada działania układu wielopunktowego wtrysku paliwa
  6. Budowa oraz zasada działania układu bezpośredniego wtrysku paliwa MED
  7. Procedury diagnostyczne i ocena sprawności silnika poprzez pomiar ciśnienia sprężania i weryfikację podstawowych układów, np. ciśnienie paliwa i układu dolotowego, wydechowego
  8. Odczyt i interpretacja podstawowych parametrów pracy silnika
Dzień 3 i 4 - Silniki Diesla
  1. Budowa układu paliwowego Common Rail w silnikach o zapłonie samoczynnym
    1. Pompy wstępnego tłoczenia (mechaniczne i elektryczne)
    2. Filtry paliwa
    3. regulatory ciśnienia
    4. regulacja ciśnienia i temperatury
    5. czujniki
    6. pompy wysokiego ciśnienia
    7. zawory elektromagnetyczne wysokiego ciśnienia
    8. zawory elektromagnetyczne niskiego ciśnienia
    9. Zasobniki ciśnienia (sposoby regulacji ciśnienia paliwa)
    10. Czujniki wysokiego ciśnienia
    11. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch, Delphi, Denso
    12. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch, Continental,VDO, Denso
  2. Procedury diagnostyczne w układzie Common Rail
    1. Sprawdzenie niskiego ciśnienia w układzie paliwowym
    2. Sprawdzenie obwodów elektrycznych: sygnał czujnika ciśnienia, sygnały elektrozaworów
    3. Sprawdzenie szczelności hydraulicznej układu wysokiego ciśnienia
    4. Test szczelności wtryskiwaczy
    5. Test szczelności zaworu regulacyjnego wysokiego ciśnienia
    6. Test wydajności i szczelności pompy wysokiego ciśnienia
    7. Procedury wymiany filtra paliwa
    8. Odpowietrzanie obwodu paliwowego w układach: Bosch, Delphi, Continental, Denso
    9. Odpowietrzenie wtryskiwaczy po demontażu
    10. Procedury uruchamiania układu paliwowego Common Rail po wymianie
    11. Test kompresji metodą bezpośrednią
  3. Diagnostyka i procedury serwisowe z użyciem urządzeń i testerów diagnostycznych
    1. Sterowanie pompy paliwa
    2. Test sprężania metodą pośrednią
    3. Sprawdzenie parametrów elektrycznych wtryskiwaczy piezoelektrycznych i elektromagnetycznych
    4. Sprawdzenie korekcji wtryskiwaczy z użyciem testera diagnostycznego
    5. Diagnostyka układu wysokiego ciśnienia, sprawdzenie i ocena wartości mierzonych sterownika silnika
    6. Kodowanie wtryskiwaczy Bosch, Denso, Delphi, Continental
    7. Kalibracja dawek zerowych i adaptacja wtryskiwaczy
Dzień 5 - Układy oczyszczania spalin
  1. Wprowadzenie
  2. Skład spalin silnikowych
    1. Tlenek węgla CO
    2. Węglowodory HC
    3. Tlenki azotu NOx
    4. Związki siarki SOx, H2S
    5. Sadza i cząstki stałe PM
  3. Recyrkulacja spalin
    1. budowa i zasada działania
    2. diagnostyka układu recyrkulacji spalin
  4. Filtry cząstek stałych
    1. Budowa filtrów cząstek stałych
    2. Eksploatacja samochodu z filtrem cząstek stałych
    3. Popularne problemy serwisowe samochodów z filtrem cząstek stałych
    4. Regeneracja filtra cząstek stałych
  5. Układy pozasilnikowe zmniejszające emisję NOx
    1. Budowa systemu z katalizatorem zasobnikowym NOx
    2. Budowa układu SCR (selektywna redukcja katalityczna)
Dzień 6 - Obsługa silników
  1. Weryfikacja podstawowych wycieków i procedury ich eliminacji
  2. Lokalizacja i procedura wymiany podstawowych filtrów, m.in. oleju, paliwa i powietrza
  3. Procedura oceny stanu i wymiana paska osprzętu na wybranym silniku
  4. Ocena stanu zespołu napędowego (m.in. rolek prowadzących i napinaczy) oraz paska i łańcucha rozrządu na wybranych silnikach
  5. Narzędzia specjalne i procedura wymiany zestawu rozrządu paskowego i łańcuchowego na wybranych silnikach
Dzień 7 - Manualne skrzynie biegów
  1. Zasada działania manualnych skrzyń biegów
  2. Budowa i zasada działania dwumasowego koła zamachowego
  3. Budowa i zasada działania docisków samonastawnych oraz tarczy sprzęgłowej
  4. Mechanizmy wyboru biegów
  5. Podzespoły manualnej skrzyni biegów
    1. Wałki wejściowe i wyjściowe
    2. Koła zębate
    3. Synchronizacja
    4. Manualne skrzynie biegów z pompą oleju i wewnętrzną kontrolą poziomu
  6. Procedury naprawcze manualnych skrzyń biegów
  7. Procedury wymiany i kontroli poziomu oleju
  8. Mechanizmy różnicowe
    1. Rodzaje mechanizmów różnicowych
    2. Procedury naprawcze mechanizmów różnicowych
    3. Procedury regulacyjne mechanizmów różnicowych
    4. Procedury wymiany i kontroli oleju w mechanizmach różnicowych
  9. Diagnozowanie dwumasowego koła zamachowego
  10. Diagnozowanie docisków samonastawnych oraz tarczy sprzęgłowej
  11. Procedury montażu dwumasowego koła zamachowego oraz docisków samonastawnych i tarczy sprzęgłowej
  12. Demontaż na elementy pierwsze przykładowej skrzyni biegów
    1. Praktyczna weryfikacja uszkodzeń wewnętrznych
    2. Sposoby naprawy występujących usterek
    3. Procedury naprawcze
    4. Procedury regulacyjne
    5. Wykorzystanie narzędzi specjalnych
    6. Ponowny montaż skrzyń biegów ze szczegółowymi wyjaśnieniami specyfiki
    7. Możliwe do napotkania problemy i sposoby ich rozwiązywania
    8. Niewłaściwe postępowanie - możliwości uszkodzenia
Dzień 8 i 9 - Automatyczne skrzynie biegów
  1. Rodzaje i typy automatycznych i zautomatyzowanych skrzyń biegów, spotykanych we współczesnych pojazdach
  2. Holowanie pojazdu z automatyczną skrzynią biegów
  3. Stopniowe automatyczne skrzynie biegów
    1. Dźwignia zmiany biegów i blokada postojowa
    2. Przekładnia hydrokinetyczna
    3. Pompa oleju ATF
  4. Przekładnia planetarna
  5. Sprzęgła i hamulce w automatycznych skrzyniach biegów
  6. Skrzynia CVT - budowa i zasada działania
    1. Mercedes Autotronic
    2. Audi Multitronic
    3. Jatco CVT
  7. Skrzynie dwusprzęgłowe DSG
    1. Dźwignia zmiany biegów
    2. Skrzynia DSG 6
      1. Budowa skrzyni
      2. Moduł mechatroniczny
      3. Sterownik elektrohydrauliczny i instalacja hydrauliczna
      4. Sterownik elektroniczny
      5. Widełki zmiany biegów
      6. Strategia kontroli
      7. Podwójne wielotarczowe sprzęgło i procedura wymiany
    3. Skrzynia DSG 7
      1. Budowa skrzyni
      2. Moduł mechatroniczny
      3. Sterownik elektrohydrauliczny i instalacja hydrauliczna
      4. Sterownik elektroniczny
      5. Podwójne suche sprzęgło i procedura wymiany
  8. Olej przekładniowy ATF
    1. Dobór oleju ATF
    2. Podstawowe czynności związane z wymianą oleju ATF
    3. Metody wymiany oleju ATF - statyczna i dynamiczna
  9. Ćwiczenia praktyczne
    1. Narzędzia specjalne
    2. Demontaż na elementy pierwsze wybranej automatycznej skrzyni biegów
    3. Praktyczna weryfikacja uszkodzeń wewnętrznych
    4. Wymiana sprzęgła zależnie od wybranego typu skrzyni biegów
    5. Awaryjne odblokowanie dźwigni zmiany biegów
Dzień 10 - Ogumienie
  1. Rodzaje, wymogi i oznaczenia dla opon oraz obręczy kół
    1. Oznakowanie opon i felg
    2. Konserwacja opon przed magazynowaniem sezonowym
    3. Opony o zoptymalizowanych oporach toczenia oraz kryteria dla opon w różnych typach pojazdów
  2. Montaż opon
    1. Sprawdzenie opony pod kątem uszkodzeń
    2. Montaż czujników TPMS na obręczy koła
    3. Montaż opony bez i z czujnikiem TPMS wraz z wyważeniem
    4. Rodzaje uszkodzeń opon oraz ich przyczyny
  3. Rodzaje systemów TPMS i ich charakterystyka
  4. Omówienie różnic w stosowanych systemach
  5. Kalibracja systemów pasywnych
  6. Wykorzystywane anteny i sterowniki do obsługi systemów TPMS
  7. Rodzaje czujników i ich dobór
  8. Programatory czujników i narzędzia warsztatowe
  9. Konfiguracja urządzeń
  10. Aktualizacja oprogramowania
  11. Praktyczna obsługa programatorów: TPMS Connect Evo Magneti Marelli, SENSOR AID firmy CUB
  12. Programowanie czujników do różnych samochodów na kole oraz przed montażem na feldze
    1. Diagnoza czujników TPM
    2. Automatyczne kopiowanie czujnika
    3. Ręczne kopiowanie czujnika
    4. Programowanie nowego czujnika, gdy brak starego czujnika i jego kodu ID
    5. Programowanie nowego zestawu kół z dodatkowymi numerami ID
    6. Baza kodów ID w obsługiwanych samochodach
    7. Manualna zmiana kodów ID w czujniku zamontowanym na kole
    8. Możliwości obsługi klientów na odległość
  13. Obsługa systemów TPMS za pomocą złącza diagnostycznego
  14. Analiza kodów błędów i kompletnych raportów praktycznych problemów serwisowych
Dzień 11 i 12 - Podwozie
  1. Naprawy układów podwozia, a kryteria dopuszczenia pojazdu do ruchu
  2. Rozwiązania konstrukcyjne układów zawieszenia
  3. Budowa i zasada działania układów wspomagania
  4. Główne definicje, parametry geometrii oraz możliwe metody regulacji
  5. Ocena stanu i naprawa elementów zawieszenia
    1. Wymiana amortyzatora
    2. Wymiana sprężyny
    3. Wymiana wahacza oraz drążka kierowniczego
    4. Wymiana tulei metalowo-gumowej
  6. Zasada działanie i obsługa urządzenia do regulacji geometrii BEISSBARTH
    1. Przygotowanie pojazdu do regulacji geometrii na stanowisku kontrolnym
    2. Wykonanie pomiaru wstępnego i weryfikacja wyników
    3. Regulacja geometrii
  7. Budowa, zasada działania i naprawa/obsługa układu hamulcowego
    1. Układy hamulcowe wyposażone w układy kontroli trakcji oraz podciśnieniowe oraz elektromechaniczne układy wspomagania hamowania
    2. Wymagania dotyczące płynów hamulcowych
    3. Rodzaje i kryteria oceny tarcz hamulcowych
    4. Rodzaje i kryteria oceny klocków hamulcowych
    5. Wymiana tarcz i klocków hamulcowych
    6. Wymiana płynu hamulcowego
    7. Odpowietrzanie układu hamulcowego
  8. Zasada działania i kalibracja wybranych systemów wspomagających kierowcę DAS3000
    1. Aktywny tempomat/Kontrola odległości
    2. Asystent utrzymania pasa ruchu
    3. Kamera cofania/Otoczenia
Dzień 13 - Klimatyzacja
  1. Wprowadzenie
  2. Obieg czynnika w układzie klimatyzacji
  3. Budowa i zasada działania nowoczesnych układów klimatyzacji
  4. Czynniki stosowane w układach klimatyzacji
  5. Prowadzenie dokumentacji związanej z serwisowaniem oraz naprawą układów klimatyzacji
  6. Zapoznanie się z budową i zasadą działania poszczególnych elementów układu klimatyzacji
Dzień 14 - Egzamin certyfikujący na Młodszego mechanika - certyfikacja SITK RP
  1. część teoretyczna
  2. część praktyczna

Wymagania:

  • chęć nauczenia się jak najwięcej

Cena netto:

  • 7620 zł
  • w cenie zawarte są:
    • 13 dni kursu
    • koszt egzaminu i certyfikacji SITK RP (Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczypospolitej Polskiej), w tym założenie indywidualnego profilu umiejętności
    • catering i wyżywienie w godzinach kursu
  • cena kursu nie uwzględnia:
    • noclegów oraz dojazdu
      • na życzenie możemy zaproponować konkretne hotele, z którymi współpracujemy, oraz w których uczestnicy tego kursu mają atrakcyjne rabaty
Dofinansowanie KFS: przeważnie 80-100% ceny na szkolenia stacjonarne i szkolenia online

Istnieje możliwość dofinansowania dla pracodawców oraz ich pracowników z Krajowego Funduszu Szkoleniowego (w skrócie KFS), które można uzyskać w Powiatowym Urzędzie Pracy (PUP). Za pracodawcę uważa się podmiot zatrudniający co najmniej jedną osobę na podstawie umowy o pracę, natomiast pracodawcą nie jest podmiot współpracujący jedynie ze współmałżonkiem lub zatrudniający osoby na podstawie umowy o dzieło lub umowy zlecenie.

Aby uzyskać dofinansowanie należy zadzwonić do Powiatowego Urzędu Pracy właściwego dla miejsca zarejestrowania działalności gospodarczej (Lista Powiatowych Urzędów Pracy w Polsce) i dowiedzieć się:

  1. czy są dostępne dofinansowania z KFS-u (a jeśli nie, to kiedy można się ich spodziewać)
  2. czy jest jakaś orientacyjna kwota, którą można przeznaczyć na pracownika
  3. jak uzyskać to dofinansowanie
  4. do kiedy musi się odbyć szkolenie
  5. do kiedy należy złożyć ofertę i wniosek

Wniosek o dofinansowanie trzeba wypełnić i zanieść do urzędu lub wysłać przez Internet. Do wniosku musi być załączona przygotowana przez nas oferta. Po wysłaniu kompletu dokumentów proponujemy zadzwonić do urzędu i zapytać o czas decyzji dotyczącej naszego wniosku. Jeśli wniosek zostanie zaakceptowany to informacja zostanie wysłana mailem lub ktoś skontaktuje się telefonicznie (zależy od Urzędu Pracy).

Mając zaakceptowany wniosek wystarczy do nas zadzwonić - potwierdzimy termin wraz ze szczegółami dotyczącymi szkolenia.

Dofinansowanie BUR: przeważnie 50-80% ceny na szkolenia stacjonarne i szkolenia online

Istnieje możliwość dofinansowania dla mikro, małych i średnich przedsiębiorców (wszystkie województwa poza mazowieckim, podlaskim i pomorskim) oraz dla osób prywatnych (tylko województwa lubuskie, małopolskie, podkarpackie i podlaskie) zapisując się na szkolenie poprzez Bazę Usług Rozwojowych.

Jeżeli jesteś już użytkownikiem Bazy Usług Rozwojowych, możesz od razu przejść do wyszukiwarki i zapisać się na wybrane szkolenie.

Jeżeli nie, poniżej mamy kilka pomocniczych informacji.

Każde województwo ma swój własny sposób przyznawania dofinansowania, ale jest pewna ogólna zasada postępowania.

  1. Wejdź na sekcję strony Bazy Usług Rozwojowych dotyczącą dofinansowania i w sekcji "Programy regionalne" wybierz województwo, w którym zarejestrowana jest Twoja firma, lub w którym się uczysz/mieszkasz, jeśli jesteś osobą prywatną.
  2. Znajdź operatora obsługującego właściwy obszar, zadzwoń do niego i zapytaj jak uzyskać dofinansowanie. Na pewno konieczne będzie:
    • podpisanie umowy z operatorem regionalnym,
    • założenie konta w Bazie Usług Rozwojowych.
  3. Zapisz się na szkolenie poprzez Bazę Usług Rozwojowych podając ustalony z operatorem nr "ID Wsparcia".
  4. Jeśli interesujące Cię szkolenie nie jest zaplanowane w Bazie Usług Rozwojowych, zadzwoń do nas na nr (+48) 510 566 088 i powiedz, że chciałbyś zapisać się na wybrane szkolenie. Ustalimy termin szkolenia i zaplanujemy go w Bazie Usług Rozwojowych.

Dofinansowanie może otrzymać każdy spełniający powyższe warunki (rozmiar przedsiębiorstwa i województwo) i jest to możliwe do momentu, kiedy operatorom regionalnym skończą się przyznane środki unijne.

Treści dobierane są do indywidualnych potrzeb uczestników grupy szkoleniowej.

Temat, treść, zakres, poszczególne części szkolenia oraz jego forma chronione są prawami autorskimi zgodnie z ustawą z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. Nr 24 poz. 83).

Styczeń 2025

25 I - 07 II
09:00-17:00
drive_eta Samochody osobowe
people Inter Cars
local_offer cena sieci
local_phone 887 773 712
Szczegóły
25 I - 07 II
09:00-17:00
14-dniowy kurs na Młodszego mechanika dający maksymalnie użyteczny zestaw podstawowych umiejętności
 place Radom drive_eta Samochody osobowe people Inter Cars local_offer cena sieci local_phone 887 773 712