Opublikowano: 2022-01-27
MECHANIK: Posiadam 4 błędy w Citroenie Jumpy z silnikiem diesel'a, a ogólnie mam problem z doładowaniem. Jest przeładowywany, a sypie mi błędami takimi jak...
| EKSPERT: | Momencik, który to jest rok? |
| MECHANIK: | 2013. |
| EKSPERT: | 1.6? |
| MECHANIK: | Nie, 2.0. |
| EKSPERT: | Ok, jaka moc? |
| MECHANIK: | 94 kW. |
| EKSPERT: | Aha, czyli ten słynny AHZ... Dobra, to powiedz jakie te błędy masz. |
| MECHANIK: | P2562... |
| EKSPERT: | P2562... "zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania ...", czyli jest niedoładowany według tego błędu. |
| MECHANIK: | Mhm, dokładnie. |
| EKSPERT: | Dobra, to co dalej? |
| MECHANIK: | P1497... |
| EKSPERT: | "Ciśnienie doładowania zbyt niskie", ok. |
| MECHANIK: | P1536... |
| EKSPERT: | "Wyłącznik przy pedale hamulca, sygnał niezrozumiały – czujnik 1 z 2", dobra, co masz dalej? |
| MECHANIK: | P11AA... |
| EKSPERT: | O! A tu w drugą stronę... "ciśnienie doładowania - wartość maksymalna przekroczona". |
| MECHANIK: | No właśnie :) |
| EKSPERT: | Wiesz co... ja kojarzę gdzieś taki temat, dlatego pozwól, że sobie zerknę... numer VIN tego autka jakbyś mi podał... |
| MECHANIK: | Już podaję: VF7<reszta numeru wycięta>. |
| EKSPERT: | Dobra, podaj mi jeszcze raz ten błąd niskiego ciśnienia doładowania. |
| MECHANIK: | Ok, to będzie P1497 i P2562. |
| EKSPERT: | Mhm, poczekaj chwilkę... |
| <sprawdzanie> | |
| EKSPERT: | Ok, następny? |
| MECHANIK: | Pedał hamulca P1536 i tu od razu jakbyś mi pinologię podał to bym przejrzał te piny. |
| EKSPERT: | Ok, ogólnie pełny opis tego błędu to jest "Czujnik pedału hamulca, niezgodność pomiędzy obydwoma czujnikami hamulca, wykryta w trakcie zwalniania pedału hamulca." |
| MECHANIK: | Ale między którym a którym? Tym samym czujnikiem? |
| EKSPERT: | To są dwa czujniki w jednej obudowie. |
| MECHANIK: | W jednym czujniku są 2 czujniki? |
| EKSPERT: | Tak, w jednej obudowie są dwa czujniki. Działanie tego czujnika polega na tym, że jeden obwód elektryczny musi się zamknąć dokładnie w tym samym czasie, w którym drugi się otwiera. Możesz zweryfikować to na stole, podłączając żarówki do pinów zasilając je z akumulatora. Jedna żarówka ma się włączyć dokładnie w tym samym czasie, gdy druga się wyłączy. |
| MECHANIK: | Super, to sprawdzę. |
| EKSPERT: | Potem sprawdzimy parametry związane z ciśnieniem doładowania... bo tam jest VTG podciśnieniowe, zgadza się? I gruszka z potencjometrem? |
| MECHANIK: | Tak, tak dokładnie. |
| EKSPERT: | Więc najpierw sprawdzimy jak pracuje sztanga, czy płynnie pracuje i czy czujnik w parametrach pokazuje poprawne wartości oraz czy pracują płynnie kierownice zmiennej geometrii. Bo przez sadzę często się przycinają i wtedy jest rejestrowany błąd o przeładowaniu. Samochód wchodzi w tryb pracy awaryjnej nie podczas przyspieszania, tylko po zdjęciu nogi z pedała gazu, bo kierownice zostają jeszcze chwilę w pozycji doładowania. I sterownik rejestruje wtedy błąd przeładowania. Jak wyłączysz silnik i uruchomisz z powrotem to wszystko wraca do normy, aż znowu wystąpi. |
| MECHANIK: | No tak, ale jak to zobaczyć? |
| EKSPERT: | Np. kamerką od strony wylotu spalin można. Jak widzisz dużo nagaru i sadzy, to z reguły jest źle. |
| MECHANIK: | Ok, mam kamerkę profesjonalną, możemy to zobaczyć... |
| EKSPERT: | Tylko chwilka jeszcze... sprawdzę najpierw jedną rzecz, proszę o chwilę cierpliwości... |
| <sprawdzanie> | |
| EKSPERT: | Dobrze, więc tak - musimy zobaczyć jak te kierownice fizycznie pracują. Bo ruch sztangi nie gwarantuje, że kierownice płynnie poruszają się w pełnym zakresie regulacji... |
| MECHANIK: | No dobrze rozumiem, to zobaczymy... A teraz ta wiązka... |
| EKSPERT: | A, tak, czujnik pedału hamulca... to jest blaszak? |
| MECHANIK: | Tak. |
| <sprawdzanie> | |
| EKSPERT: | Ok, zestyk dwufunkcyjny... Mam. Pin 1 idzie do BSM – 28 pinowa brązowa kość. |
| MECHANIK: | O Boże... Już widzę, że będą problemy... |
| EKSPERT: | E tam, nie przesadzaj... :) Na pin 19 przechodzi do BSM. |
| MECHANIK: | Dobra, brązowa kość 28-pinowa na pin 19. |
| EKSPERT: | Tak jest. Pin nr 2... idzie do sterownika ABS na pin 30... i do BSI... na pin 4. |
| MECHANIK: | Jeszcze do BSI... to ta brązowa? |
| EKSPERT: | Nie, to był BSM, a tu do BSI. |
| MECHANIK: | Ojej... Jakaś masakra... |
| EKSPERT: | Hahaha :D Spokojnie, damy radę. BSI to 16 pinowa kość, tylko VE nie pamiętam jaki to kolor był... chyba szary. Nie, zielony, przepraszam. |
| MECHANIK: | Zielona kość... na pin 4? |
| EKSPERT: | Na pin 4, tak. Nr przewodu to 210C. |
| MECHANIK: | 210C... dobra. |
| EKSPERT: | Pin 3... idzie do BSM na 28 pinową, szarą kość, na pin 20. |
| MECHANIK: | Ok... |
| EKSPERT: | I pin 4 idzie do sterownika silnika... 53 pinowa, czarna kość, pin 22. |
| MECHANIK: | 22 pin, dobra... a podpowiedziałbyś mi gdzie szukać tych sterowników? |
| EKSPERT: | Jasne, sterownik silnika jest po prawej stronie. |
| MECHANIK: | Po... prawej... stronie... Ok, BSM gdzie się mieści? |
| EKSPERT: | BSM jest po lewej stronie, pod reflektorem, gdzieś w tych okolicach... |
| MECHANIK: | Po lewej... pod reflektorem... A... |
| EKSPERT: | BSI będzie w środku, pewnie po prawej stronie w Jumpy. Ale schowek pewnie będzie trzeba zdjąć, żeby się do niego dostać. Tylko głowy sobie nie dam uciąć, bo nie mam tu akurat lokalizacji dokładnej. |
| MECHANIK: | Masakra, 4 piny, a tyle sterowników do sprawdzenia i tak rozrzucone są? |
| EKSPERT: | Mhm :) |
| MECHANIK: | Dobrze, w takim razie dziękuję na razie, działam i będę informował na bieżąco o postępach. |
| EKSPERT: | Super, powodzenia. |
| MECHANIK: | Dzięki, do usłyszenia. |
| EKSPERT: | Cześć. |